? 繼青藏鐵路通車運營后，新疆作為我國鐵路建設(shè)重心西移的標(biāo)志性區(qū)域，開始走進(jìn)人們關(guān)注的視野。目前天山南北在建鐵路多達(dá)１０條，并有多條即將開建，總投資超過千億元。廣袤的西域大地，將因鐵路巨龍縱橫馳騁而拉近與內(nèi)地和周邊國家間的距離。

? 與過去３個年頭一樣，今冬的寒冷天氣依舊未能擋得住天山西麓精伊霍鐵路建設(shè)者們的施工熱情。作為新疆第一條電氣化鐵路，２００４年底開建的精伊霍鐵路（精河－伊寧－霍爾果斯口岸）拉開了本世紀(jì)新疆鐵路建設(shè)的序幕。

? 除此之外，正在天山南北緊張施工的還有烏精二線、奎北鐵路、吐庫二線、烏準(zhǔn)鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路庫阿二線、蘭新鐵路電氣化改造工程、庫俄鐵路、烏準(zhǔn)鐵路二期工程等９條鐵路，在建鐵路達(dá)４０００多公里。

? 來年，總投資１２００億元人民幣的蘭新鐵路客運專線、新疆將軍廟——內(nèi)蒙古策克鐵路等即將開工，它們將緩解新疆外運壓力，服務(wù)于新疆資源開發(fā)和貨物運輸。與此同時，備受關(guān)注的中吉烏（中國－吉爾吉斯斯坦－烏茲別克斯坦）鐵路、中巴（中國－巴基斯坦）鐵路、庫爾勒－格爾木鐵路等重要鐵路項目也已進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段。

? 對此，業(yè)界普遍如此評價：這樣的建設(shè)規(guī)模和速度，在新疆乃至中國鐵路建設(shè)史上尚無前例。

? 過去４０多年來，新疆鐵路建設(shè)走過了從無到有，從蘭新鐵路到歐亞大陸橋，從單線到復(fù)線，從“一”字形到“人”字形的歷程。由于新疆遠(yuǎn)離內(nèi)地，９５％以上的出疆物資和９０％左右的進(jìn)出疆人員都要依靠鐵路，但多年來鐵路運力緊張、物流成本居高不下始終制約著新疆經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展。

? 當(dāng)前的新疆，正處于歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最好時期，資源開發(fā)、特色農(nóng)產(chǎn)品外運以及向西開放，都對快捷、暢通的鐵路運輸提出了要求。新疆鐵路建設(shè)規(guī)模化發(fā)展，不僅將改善新疆各族群眾的生產(chǎn)生活條件，同時正吸引著一批批大企業(yè)大集團(tuán)入駐，從事資源開發(fā)和對外貿(mào)易。

? 預(yù)計到２０２０年，新疆鐵路營運里程將從目前的３０００公里增加到７０００公里左右。新疆鐵路對內(nèi)將形成以蘭新鐵路為主體，以哈密－臨河鐵路、庫爾勒－格爾木鐵路為側(cè)翼的“山”字形鐵路網(wǎng)；對外將形成以精伊霍鐵路、中吉烏鐵路、中巴鐵路和第二條亞歐大陸橋４條鐵路為主體的“西出”國際鐵路，新疆東聯(lián)西出功能的發(fā)揮和我國向西開放將因此提速。