??? 5月以來，水泥罐車在鄭州已造成兩死一傷慘劇。5月13日，鄭州市公安局交警支隊召開新聞發布會，即日起，警方與市建委聯手治理水泥罐車。但昨晚8時15分，鄭東新區東風東路再發此類悲劇，一名騎電動車的路人被一輛剛駛出工地的水泥罐車軋死。

水泥罐車頻頻惹禍，原因簡單得只有兩個字：超速！車速慢到30公里每小時，即便很多罐車本身設計不合理，座位太高，右前輪胎是盲點，也不會出這么多事。也正因為此，目前多個部門聯合執法，出臺懲罰措施，并為罐車加裝ＧＰＳ衛星定位系統，但效果并不好。

經常有消息傳于坊間，說水泥罐車和部分交警以及某些官員有扯不清的關系，但我還是相信他們是清白的，這樣的蠅頭小利官員們不會看上眼。但水泥罐車事故發生得多了，難免也讓人想問問，有多少半夜瘋跑、不掛牌照的水泥罐車被交警攔住罰款了？有幾輛車因為違章曾經被查扣過？交警部門是不是該公布一下這方面的信息？

根據2009年5月19日鄭州一家媒體的報道，一些水泥罐車之所以“上路時交警也不敢亂查”，是因為這些水泥罐車是某些官員名下的。如果這些屬實，在系列新舉措實施后，這些“特權”水泥罐車，會因為違章被查處嗎？否則何談水泥罐車一個月不入市區？

所以筆者認為，根治水泥罐車超速還是應該引入引咎辭職制度：再有類似事件發生，就請負有責任的領導引咎辭職。引入該機制的最大目的在于，交警們再碰到“特權”水泥罐車時，也就有了“毫不手軟”的動機——如果我把你放行，我就可能會遭受重罰。

一旦確立起這種針對管理者而不是只針對被管理者的懲罰機制，相信一些“領導名下”的水泥罐車，也就不敢再肆無忌憚。當然，怎樣搞清楚部分水泥罐車是在為哪些“領導”做生意，則是另一個需要探討的問題了。

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